Arcade City要如何使用以太坊区块链技术“杀死”Uber

又 一位新的玩家来到了拼车竞技场，野心勃勃，计划使用一种崭新的方式拿下整个产业。这位玩家就是被称为“Uber杀手”的Arcade City公司。与Uber的中心化管理不同，Arcade City是一家去中心化的公司。公司最近正在将以太坊整合到他们的运营体系当中。

Arcade City公司创始人克里斯托弗•大卫（Christopher David）是一位积极分子和企业家，他独创性地使用比特币众筹获得了一个“免费的Uber公司”。

针对如何将以太坊区块链整合到一个拼车公司的运营的话题，CoinTelegraph和克里斯托弗•大卫进行了交谈。

CoinTelegraph：是什么让你决定使用以太坊的？

克里斯托弗•大卫：

以 太坊为我们提供了整个技术包：所有我们需要的都可以在以太坊平台上找到，另外，还有一个强大并且管理可靠的以太坊社区。不只是以太坊的特殊技术特点，我们 做这个决定的主要原因是：以太坊的发展愿景与我们自己的点对点运输和分布式物流愿景非常的一致。对于我们在实施去中心化商业模式的过程中所需要解决的问 题，我们知道通过以太坊能够找到解决之法。即使是在我们整合以太坊的早期阶段，我们也收到了来自以太坊社区的以太坊技术早期采用者的巨大支持。所以我们相 信以太坊社区将会成为我们前进道路的好伙伴。

CT：Arcade City会广泛地使用以太坊吗？整合之后会是什么样子？

克里斯托弗•大卫：

我 们打算让Arcade City成为第一个大型“主流”以太坊公司。这就需要调整以太坊来适应我们的非技术用户群——乘客与司机——他们将在世界各地参与点对点交易。通过本月早 期在安卓和苹果应用商店上架的一款“最小化可行产品”应用软件，我们已经建立了一个愿意测试新功能和提供反馈的用户群。我们现在正在以太坊上建立我们的拼 车公司模型，首先从身份和信誉系统开始。我们的第一个目标是在4月底之前提交一份基于以太坊的信誉系统的可行概念验证。用于管理乘客信誉的许多规定将会被 编码成智能合约。如果在测试中我们的司机都认为，他们在被第一位乘客给予负评之后，信誉点下降的非常多，那么我们会对相关的智能合约进行修改。很明显，这 也会带来其他有关治理与共识的考虑。我们想要尽可能地向社区成员学习，通过开放的证据充足的方式来交流我们的经验，这样其他人也能从我们这里吸取经验。之 后我们将扩大我们的信誉系统，不再只是考虑拼车公司的具体结构，还要转向信誉系统与其他行业系统的互操作性。逐渐地，我们会经历类似于以太坊概念验证，测 试，迭代这样的过程。我们会尽可能地向各个领域扩大我们的商业模型，可行地推进到区块链，包括管理，融资，甚至还会有保险和裁定。

CT：公司在帮助司机理解这种新的并且有点激进的技术时遇到什么困难了吗？外部或内部的阻力？

克里斯托弗•大卫：

我 们的司机已经接受去学习这种技术了，一些人遇到了一些困难，但是这并不能成为阻力。理解这种技术本身只是一回事——有些东西我自己也不太清楚——但是对于 很多司机来说，去中心化技术的意义越来越明显。Uber和Lyft的司机每天都要担心旧金山的总部会降低他们的利润率，或者担心中央政府强制干预点对点交 易。从这个角度看，去中心化的呼声越来越高。如果以太坊是下放权力到司机的手里和促进可持续的点对点交易的最好方法，那么司机们将会很高兴使用以太坊。

CT：在与以太坊进行整合的过程中，你认为会遇到什么挑战？

克里斯托弗•大卫：

我们的首要挑战应该是如何弥合两个世界之间的分歧，这两个世界：一个是纯粹的区块链的去中心化抽象领域——这是我们期望能够尽快在现实中实现的；另一个是现实世界，充满着法规、政府、过时的保险模式，安全问题，背景调查，物品丢失，消费者服务等等。

我 们打算将两只手分别牢牢地放在两个阵营中，不断地拉紧他们。就眼前来看，我们需要清晰地表达我们的商业愿景并筹集必要的资金，资金将用于为司机购买拼车保 险，这也是我们发展的主要障碍。假设公司只是打算将来出售掉或者进行上市，那么融资对于我们这样的公司就相当容易了。但是我们并不想这样做。我们想要为整 个社区创造一份资产，一个开放的分布式物流平台，任何的司机，企业或创业公司都能够进入并立即访问我们所建立的东西。最终，Arcade City公司的管理将不是由任何公司或我们的创始团队来担任；它将会成为一份公共事业，由整个社区进行维护。那么我们要怎样才能实现呢？在此之前，应该有 一些标记化的融资模式，可以给予早期的司机和建设者一份相当慷慨的奖励，用以感谢他们对整个发展网络的贡献。我们能或者应该通过使用以太币（ether） 进行众筹吗？我们应该如何建造？我们有这些想法但是不知道该怎么实施。所以我们需要向以太坊社区求助。我们如何能够在区块链上建立一个去中心化的 Uber？是什么令我们兴奋地参与进来的？这些问题，我们都需要反馈和帮助才能找到答案。

CT：还有一些其他的拼车公司也在与Uber和Lyft竞争。以太坊是如何给予你们竞争优势的？

克里斯托弗•大卫：

为 什么Uber和Lyft能够从如GM这样的公司那里获得亿万美元的风投资金？因为GM这些公司认为建设物流基础设施在将来能够支持自动驾驶汽车的发展。使 用这种方法可能会出现一个问题：这些投资只有在中心化机构如Uber和Lyft具有持续的相关性的时候才有意义。这两家公司只能合法地向每位乘客收取 20%到25%的费用。Uber和Lyft已经花费了大量资金用于收购司机，并且还有很高的司机流动率，一部分是因为司机待遇差，还有是因为司机费用底线 竞争。而相比之下，我们的司机收购费用为0美元。我们把一些司机拒之门外，是因为我们不需要那么多。如果Arcade City不断地吸收他们的司机，Uber和Lyft将会如何维持现有的收入模式？

CT：以太坊对项目的运行真的有必要吗？或者加密股权计划只是为了利润？

克里斯托弗•大卫：

我 们可以使用传统的主从式技术建立信誉系统和其他结构，甚至还可以建立我们自己的区块链和开源代码来复制以太坊生态系统的网络效应。但是这将会把我们与其他 致力于解决同样问题的开发人员隔离开。我们不想失去这种共享标准的互操作性。为以太坊生态系统做贡献和从以太坊受益都将会有助于我们创造其他的机会，例如 一个共享的信誉市场。加密股权计划并不会像传统的风险投资计划那样给创始人带来很大的利润。我从来都不希望看到很大的财富集中到一个人的手中。加密股权计 划会使财富更加的分散，就像潮水上涨，所有的船只都能够同时被撑起来。独角兽公司的统治正在走向终结。群体统治的时代就要到来。

原文：http://cointelegraph.com/news/swarm-activism-powered-by-bitcoin-free-uber
 作者：Joël Valenzuela
 编译：Kyle
 稿源（译）：巴比特资讯( http://www.8btc.com/arcade-city-uses-blockchain-tech-take-uber)

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